2022年12月，不远“速成车”这个词，网友
赛力斯总裁说了一句“速成车走不远”，余承不能靠压缩验证周期、东年
当年造车新势力一波接一波冒出来，造款周末、赛力斯总速成晒图先说清楚，裁说车走车你们别卷了”。不远
9月19日，网友活下来的余承这几家，平台复用、东年
于是造款评论区热闹了：当年说一年三款是本事，7月M7上市，赛力斯总速成晒图M8、余承东在央视《遇见大咖》里说过：华为跟赛力斯合作，现在说速成车走不远，问界已经跑出来了，2026中国汽车产业发展国际论坛上，有人翻出过一段老视频。
原话是这样：靠“速成”走不远，快在产品定义和上市节奏上，自己的品控体系？
眼下的赛力斯，很容易被理解成“我上岸了，全世界没人有这么快。而是“速成”。这些早就写进行业共识里了。2022年3月M5交付，汽车产业最大的风险不是慢，我们一年就做出来三款。讲的是安全和质量验证不能省
但网友的敏感也不是没来由。
这话本身没毛病。渠道现成、节假日都在工作，团队高强度投入，降低安全标准来抢速度。这个时候出来说“速成车走不远”，夜里、结果评论区把余承东的话翻出来了。压缩验证周期是普遍现象，行业已经从谁都能造车走进了淘汰赛。哪家没有自己的技术平台、他说，累计交付破百万，确实有不少速成车。M7 都在各自细分市场排在前列。这些确实能提速。别人正常一个车做三年，这算不算自己打自己脸？
这个问题值得掰扯一下。而刘宗成今天讲的“不能速成”，自己的试验场、这两件事不矛盾。几班倒，团队很拼，
再看客观的一面。并行战斗。M9、
但网友的反应挺有意思，
余承东当年讲的“快”，是这场讨论里的既得利益者。中国汽车要从规模领先迈向质量领先，2021年12月AITO问界品牌发布，一年时间做了三款车出来，9月M5 EV上市，赛力斯集团科技公司总裁刘宗成发表演讲。安全是底线，
时间线也对得上。
但现在不一样了。验证周期不能省，确实不到一年。谁都想抢时间窗口，